Tipps von Friedhelm • Weisswandreifen
von Friedhelm Burghardt
Keine Frage, Weißwandreifen stehen dem 190SL ausgezeichnet.
Man muss aber schon schlucken, wenn man hört, was die bekannten Fachbetriebe für Reifen mit aufvulkanisierten Ringen an Preisen aufrufen. 350,- bis 400,- Euro pro Reifen ist schon eine ordentliche Ansage. Ok, es gibt eine Alternative mit dem Maxxis-Reifen im 100,- Euro Preissegment. Der hat bereits werksmäßig einen Weißwandring, allerdings nur den schmalen, 20 mm breiten. Ein weiterer Nachteil ist die Größe von 185/80 R13, die normalerweise eingetragen werden muss. Und wenn man es ganz genau nimmt, so müsste laut Fritz bei dieser Reifengröße sogar die Achsgeometrie der Vorderachse optimiert werden, was konsequenterweise auch eine Neuvermessung des Fahrwerks zur Folge hat.
Das war mir Alles zu umständlich. Ich wollte gerne bei der Originalbereifung bleiben und außerdem wollte ich den breiten Ring.
Als preisgünstige Alternative gibt es ja schon lange nachrüstbare Weißwandringe. Sicher hatten schon einige von Ihnen, wie auch ich vor vielen Jahren, schon mal Ringe montiert, die vom Reifen mit in die Felge eingeklemmt werden. Meine habe ich damals schon nach kurzer Zeit wieder abgenommen, weil sie eine Rille in die Reifenwand gefräst hatten.
Es gibt aber auch ein System, das mit Hilfe des Felgenzierringes aufgeklemmt wird, und das laut Hersteller sogar ohne Eintragung offiziell zugelassen ist.
Meine Reifen (Conti Classic ) sahen zwar noch toll aus, aber bei nasser Straße bin ich des Öfteren ordentlich ins Rutschen gekommen. Bei unserem Fahrertraining hatte ich auch von allen Teilnehmern mit Abstand den längsten Bremsweg.
So hatte ich beschlossen, neue Reifen zu montieren, obwohl meine Reifen zwar immer noch schön anzusehen und auch noch mit mehr als ausreichend Profil versehen waren, aber mit 12 Jahren zu alt und zu hart geworden sind.
Das neue Weißwandreifensystem hatte ich schon vor einigen Jahren mal auf der Messe in Bremen gesehen. Und nachdem sie bei unserm Clubfreund Horst S. am Rad begutachten konnte, stand mein Entschluss fest.
Als neuen Reifen habe ich den Vredestein Classic in Originalgröße 6.40/7.00 R13 für 101,- Euro das Stück im Internet bestellt. Drei Tage später waren die versandkostenfrei zu mir nach Hause geliefert worden. Dazu kamen noch die vier Weißwandringe mit knapp 70 Euro, auch per Internet bestellt.
Das Ringsystem besteht aus zwei Teilen, einer Unterlage und dem eigentlichen Weißwandring. Der Unterring soll verhindern, dass der Weißwandring am Reifen scheuert und den zerbröselt.
Die beiden Teile werden zusammengeführt
und dann auf den Reifen gelegt, bzw. mit einer Nut auf die Felge aufgedrückt.
Zum Schluss werden dann diese beiden Teile durch den Zierring auf der Felge festgeklemmt.
Beim Vredestein-Reifen, der noch eine Scheuerleiste hat, legt sich der Ring optimal an und ist, zumindest nach meiner Meinung, die zweitbeste Alternative zu einem aufvulkanisiert Weißwandring.
Wie sich diese Ringe im Langzeittest verhalten, muss sich aber allerdings noch herausstellen.