Der Braunschweiger Auto Touren-Club hatte wie immer gutes Wetter bestellt, was mit Ausnahme von ein paar Tropfen zu Anfang auch geliefert wurde – sehr zur Freude von Teilnehmern wie Besuchern. 

Schon traditionell begrüßten mich gleich hinter dem Kassenhäuschen die Lang-und Kurzschnauzer der Firma Büssing in makellos restauriertem Zustand. 

Der Typ 6000 S mit 8.000 ccm und 120 PS aus meinem Baujahr 1954 kam mit unsynchronisiertem 5 Gang Getriebe daher, was ein Fahren mit Zwischengas notwendig machte (Bild 2). 

Auch der Büssing Commodore SS mit über 11.000 ccm und in 1965 nun schon 200 PS Leistung bot mit seiner Front auf Bild 3 eine imposante Erscheinung.

Damit die Flachschnauzer nicht zu kurz kommen seht ihr einen, der in Braunschweig für das Mörtelwerk Schütz seinen Dienst tat. (Bild 4)

Das Büssing-Logo mit dem Braunschweiger Löwen habe ich für euch mit Bild 5 noch einmal groß abgelichtet. 

Bei den PKW Modellen mit dem guten Stern auf allen Straßen waren kleine und große Ponton Limousinen (Bild 6&7) wie auch Heckflossen (Bild 8&9) mit von der Partie. Desgleichen W 111 als Coupe auf Bild 10 und als Cabriolet mit Bild 11 und 12. 

Aus der Vorkriegsära war die seltene Heckmotorvariante, gebaut als H 130, H 150 und H 170 hier als Cabriolimousine vertreten (Bild 13 & 14) und zwar als Typ H 130. 

Bei den SL gab es sowohl Pagoden wie auch R 107 und R 129, aber 190 SL oder gar 300 SL waren nicht zugegen. Mit einer Ausnahme-Hans Jürgen Häveker war mit seinem dunkelblauen 190 SL gekommen, durfte aber nicht auf den Platz, weil er sich nicht angemeldet hatte. 

Genau das war auch der Grund, weshalb ich den SL gleich zu Hause gelassen hatte. 

Bein den wenigen Vorkriegsmodellen stach das Horch 853 Sportcabriolet aus dem Jahr 1937 mit 8 Zylinder Reihenmotor und 100 PS aus 4,9 Litern Hubraum hervor, das sich 22 Liter auf 100 km genehmigte und schon über ein 5 Ganggetriebe verfügte-gebaut in Zwickau. (Bild 15, 16&17) 

Auch der Ford A mit Schwiegermuttersitz war sicher ein reizvolles Fotomotiv. 

Flügeltürer gab es auch-wenngleich nicht mit Stern, sondern aus den USA und zwar gleich 2. Einmal den Bricklin und dann den De Lorean hier auf Bild 18 und 19. 

Auch bei den Zweirädern gab es einiges zu bestaunen. So zum Beispiel die Wehrmacht – Zündapp mit Beiwagen und Transportanhänger (Bild 20), wie auch die mir bis dahin unbekannte Presto aus Chemnitz von 1939 des Typ 212 (Bild 21). 

An meine frühe Jugendzeit erinnert mich das Foto 22 mit Kreidler und Velo-beide damals unser aller Fortbewegungsmittel. 

DDR-Nostalgie zeigt das Heck der Schwalbe auf Bild 23. 

Tierisch wohl fühlt sich der Puma auf der Ladefläche des Land Rover (Bild 24). Sein Spielzeuglöwe als Lockvogel leistete ganze Arbeit, während sein Futter sich auf dem Studebaker Pickup (Bild 25) vergnügte. 

Selbstverständlich führe auch ich beim Schreiben öfter Selbstgespräche. Schließlich braucht man ab und zu eine Expertenmeinung. 

Wirklich süß fand ich die Heckansicht der 3 kleinen Heinkel-festgehalten für euch auf Bild 26. 

Von anderem Kaliber dagegen der LANZ BULLDOG aus Peine mit dezent montierten kleinen Blinkern (Bild 27). 

Auch das UNIMOG Trio auf Bild 28 bietet einen echten Gegensatz. 

Da am gleichen Tag in Hannover das Riesen-Käfertreffen mit 5.000 Teilnehmerfahrzeugen stattfand, waren solche Modelle hier die Ausnahme. 

An dem einen auf Bild 29 gezeigten Käfer ein H-Kennzeichen auszumachen, wunderte mich schon ganz erheblich. 

Für mich eines der mit schönsten Fahrzeuge der Veranstaltung war das BMW 503 Coupe (Bild 30) mit Weißwandreifen. 

Vieles habe ich schon gegenüber gestellt-dies möchte ich nun mal bei sehr unterschiedlichen Motorausführungen tun. 

Wer für alles offen ist, kann irgendwo nicht ganz dicht sein und meine Meinung zur Motorenfrage orientiert sich da sehr an der Antwort von den Christian Lindner an Robert Habeck auf die 5 Liter Autofrage. 

Auch er sei für das 5 Liter Auto-aber bezogen auf den nötigen Hubraum und nicht den Verbrauch. 

Manchmal liefern halt auch Politiker ehrliche Statements. 

Während der 3 Zylinder DKW-Motor sicher kein Kraftpaket darstellt (Bild 31), sieht das beim Siebenlitermotor des Chrysler New Yorker mit 350 PS aus 1968 schon anders aus (Bild 32). 

Auf die Dauer hilft nur Power! 

Wirklich innovativ dagegen, wie das ganze Auto, der Wankelmotor des NSU RO 80 (Bild 33). 

Sehr interessant fand ich auch die beiden Kleinwagengespanne aus Frankreich. Die Ente mit 2 kombinierten Heckteilen als Anhänger auf Bild 34 und das Cremeschnittchen mit farblich abgestimmtem Koffer hinten dran seht ihr auf Bild 35. 

Vom Innenraum-Design überzeugte mich besonders das Borgward Isabella Coupe mit seiner lebhaften Zweifarbkombination (Bild 36). 

Über zu wenig Licht dürfte sich der Andi-Rallye-Pilot bei Nachtfahrten wohl kaum beschwert haben mit der Scheinwerferbestückung auf Foto 37. 

Wie nach einem solchen Einsatz präsentierte sich der Porsche (Bild 38). 

Zum Schluss wie so oft wieder eine Rätselfrage verbunden mit Bild 39 – wie lautet die Antwort auf die Frage nach Hersteller und Typ? 

Viel Spaß beim Rätseln und der weiteren Revue-Lektüre wünscht 

Wilfried Steer

Club-Bericht