Liebe 190 SL Schrauber 

Da ich gerade wieder einmal am 190 SL Vergaser instand setzen bin, möchte ich Euch ein wenig daran teilhaben lassen.

Teil 3 

Jetzt wird die Membrane in der Unterdruckdose für die zweite Stufe erneuert. 

Die Länge der Welle wird so eingestellt, dass bei aufgeschraubtem Deckel die Aussparung für den Betätigungshebel durch die Feder ganz nach vorne geschoben wird. 

Danach wird die Unterdruckdose mit zwei M6 Inbusschrauben an das Vergasergehäuse angeschraubt. 

Unter dem Filter der Unterdruckdose befindet sich eine Feder und eine Glaskugel, die als Dämpfung für die Membrane wirken. Am Unterdruck-Anschluss ist ebenfalls ein Dämpfungsventil eingebaut. 

Je nach Vergaserausführung wird das Betätigungsgestänge für die Drosselklappe zusammen gebaut. 

In jedem Fall muss darauf geachtet werden, dass sich die Drosselklappe selbsttätig allein durch die Federkraft in der Unterdruckdose vollständig schließt. 

Teil 4 

Vor dem Einbau des Schwimmerkammerdeckels muss der Schwimmerstand eingestellt werden. Das Maß von der Deckeldichtung bis zur Schwimmerkante beträgt 37-38 mm. 

Vor dem Einbau des Schwimmers muss das Schwimmernadelventil mit Kupferdichtung eingeschraubt werden. Danach wird eine neue Dichtung aufgelegt und dann der Schwimmer mit seiner Achse eingebaut. 

Manchmal sind die Halter für die Schwimmerachse lose oder schon rausgefallen. Die Befestigungen müssen mit einem kraftstoffresistenten Kleber eingeklebt werden oder mit Weichlot aufgelötet werden, damit sie wieder in den Bohrungen fest werden. 

Vor dem endgültigen Einbau des Deckels muss noch das Spritzrohr für die Beschleunigungspumpe eingeschraubt werden. 

Manchmal ist das Rohr zerstört, wenn zu lange Stehbolzen für die Befestigung des Ansaugsammlers eingebaut wurden. 

Jetzt kann der Deckel eingebaut werden, die Unterdruckleitung sowie die Mischrohre und Düsen vor dem kleinen Deckel montiert werden. 

Das Mischrohr mit der Kennzahl 42 kommt mit der Düse 180 in die erste Stufe, das Mischrohr 43 mit der Düse 160 in die zweite Stufe. 

Oft ist das Gewinde für die Befestigung der Kraftstoffleitung durch zu starkes Anziehen beschädigt.Für den Anschlusstutzen sollte keine Aluminium- oder Kupfer-Dichtung verwendet werden. Ich empfehle Fieberdichtungen, da diese sich besser anlegen lassen. 

Wenn das Gewinde so beschädigt ist, dass der Anschlussstutzen nicht mehr fest wird, oder sogar Risse im Deckel sind, muss eine Stahlbuchse eingesetzt werden. Es sind dieselben Stahlbuchsen die auch bei beschädigten Zündkerzengewinden Verwendung finden. Mit Helicoil kann man das Gewinde auch reparieren, wenn das Gehäuse noch in Ordnung ist. Manchmal eretze ich den Anschlussstutzen durch einen selbst angefertigten, bei dem die Fläche für den Schraubenschlüssel etwas länger ist. Dieser Anschluss hat den Vorteil, dass man beim Gegenhalten beim Festziehen der Überwurfmutter der Kraftstoffleitung mit dem Gabelschlüssel besser rankommt besonders am hinteren Vergaser. 

Karl Weigl