Liebe 190 SL Schrauber 

Da ich gerade wieder einmal am 190 SL Vergaser Instandsetzen bin, möchte ich Euch ein wenig daran teilhaben lassen.

Teil 1 

Wie immer fängt das Ganze mit zerlegen und reinigen an. 

Die Druckgussteile reinige ich im Ultraschallbad. 

Die Stahlteile bringe ich zu meinem Verchromer zum „gelb Chromatieren“. 

Die Messingteile bekommt auch der Verchromer zum „Brennen“. 

Nach dem Reinigen werden die Vergasergehäuse auf beiden Seiten geplant. Wenn die Flächen nicht extrem verzogen sind, reicht ein Abziehen auf der Richtplatte. 

Die Vergaserbohrungen drehe ich dann auf meiner Fräsmaschine so weit aus, bis keine Einkerbungen von den Drosselklappen mehr zu sehen sind. Meistens reichen 0,2-0,4 mm aus. (Lehrgangsteilnehmer der Classic Akademie lernen das im Lehrgang) 

Je nach Verschleiß verwende ich Drosselklappenwellen mit 0,1-0,2 mm größerem Durchmesser und reibe mit einer verstellbaren Reibahle die Bohrungen entsprechend auf. 

Die Drosselklappenwellen sollten ein Spiel von ca. 0,01 bis 0,02 mm haben. 

Manchmal müssen die Messingbuchsen für die Drosselklappenwellen erneuert werden, da sie lose oder stark verschlissen sind. Wenn die Buchsen erneuert werden, dann muss dies vor dem Ausdrehen der Bohrung gemacht werden, da die Buchsen an den Durchmesser der Bohrung angepasst sind. 

Die nächste Arbeit besteht darin, auf der Drehbank passende Drosselklappen herzustellen. Die Drosselklappen werden aus 1,5 mm starkem Messsingblech gefertigt. Dazu benötigt man eine Vorrichtung mit 13 Grad und eine mit 17 Grad Neigungswinkel. 

Beide Vorrichtungen werden aus Rundstahl angefertigt, an den eine Fläche mit entsprechendem Winkel angefräst wird und zwei M5-Gewinde im gleichen Abstand wie die Bohrungen in den Drosselklappenwellen angebracht werden. Am einfachsten übernimmt man die Bohrungen von einer alten Drosselklappe. Das Rohmaterial für die Drosselklappen lässt man sich am besten aus einem 1,5mm starken Messingblech per Laser ausschneiden. 

Wenn die Drosselklappen auf ca. 0,01mm genau gedreht sind, werden sie entgratet und dann in die Welle eingeschoben und zentriert. Nach dem Festschrauben der Drosselklappe muss die Welle noch leichtgängig sein und die Klappe komplett schließen.

Karl Weigl