190 SL-Revue • 2022 • 01 • Deckblatt und Beiträge
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Liebe Clubfreunde!
Auf dieser Seite können Sie sich das Inhaltsverzeichnis im Überblick anschauen.
Wir über uns | 2 |
Die anderen Mercedes-Benz-Clubs | 3 |
Aus dem Inhalt | 4 |
Auf ein Wort: | 5 |
„Faszination SL – seit 70 Jahren ein Traumwagen“ | 6 |
Zu Besuch bei Firma KOCHER+BECK | 9 |
Meredes-Benz SLC im Jahr 1971 | 14 |
Endlich mal wieder ein Spielzeugmarkt | 18 |
Zitatezirkel | 19 |
Lebenslänglich | 20 |
100 JAHRE AVUS | 22 |
Der Kurzfilm „The Last Blast“ zu Ehren von Sir Stirling Moss | 24 |
Ein Hardtop zum vollenden… | 26 |
E-Autos? | 27 |
190 SL Restaurierung in Düren | 28 |
Das Wellnessprogram von Petras schwarzen 190 SL | 30 |
IAA=Ist Alles Asche! | 32 |
Weihnachtsfeier bei Hans-Jürgen… | 33 |
Das ewige Thema: Die Überholung der Solexvergaser 44 PHH | 34 |
44 PHH für Mercedes-Benz 190 SL Instandsetzen • Teil I | 36 |
44 PHH für Mercedes-Benz 190 SL Instandsetzen • Teil II | 38 |
Die Aufarbeitung einer filmreifen Fahrzeughistorie4 | 0 |
Firmenvorstellung: Die Autosattlerei Weinhold in Hamburg | 47 |
Retro Classics Bavaria Re-Start 2021 in Nürnberg | 48 |
Zeichnungen | 52 |
Tipps vom Fritz: Schaltwegverkürzung | 53 |
Edle Karossen in der City von Celle | 55 |
Essen Motor Show 2021 „Limited Edition“ | 56 |
Herbstausfahrt am Niederrhein | 57 |
Classic Days: Goodby Schloss Dyck | 60 |
Alleine im Mercedes-Benz-Museum: Der 190 SL vom NASA Astronaut David Randolph Scott | 62 |
Vor 100 Jahren geboren: Eugen Böhringer | 64 |
Getriebe wie frisch vom Hersteller | 68 |
Beleuchtete Bullis zu Weihnachten in Hannover | 69 |
Mercedes-Benz 170 (W 15): Premiere im Oktober 1931 auf dem Autosalon Paris | 70 |
Terminankündigung: Mercedes-Benz 190 SL Jahrestreffen vom 19.-21. August 2022 | 73 |
Leserbrief | 74 |
Clubmarkt: Verkäufe und Gesuche | 78 |
Stammtische | 79 |
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Presse-Information – 27. September 2021
•Vor 90 Jahren: Das innovative und kompakte Fahrzeug wird zum Erfolgsmodell
•Einzel radaufhängung vorn und hinten, hydraulische Bremsen, zehn Karosserievarianten
•Ein früher Vorläufer in der Tradition der Mercedes-Benz C-Klasse
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Recherche einer unvollständigen Historie
Warum habe ich diesen Artikel geschrieben? Weil ich Jeden dazu ermutigen beziehungsweise begeistern möchte, sich aktiv um die Vervollständigung seiner Fahrzeughistorie zu kümmern. Für mich als detailverliebter Oldtimer-Fan hat jedes Fahrzeug seine Geschichte erlebt. Deshalb habe ich den Anspruch, die ganz eigene Geschichte von meinem SL erzählen zu können.
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Das war für alle eine angenehme „Demo“ der besonderen Art. Etwa 100 VW Bullis, VW Käfer, einige alte Benze, alte Opels und sogar ein HUMMER fuhren aufwändig beleuchtet am 18.12 durch die Innenstadt von Hannover. Petra und ich waren zufällig beim „shoppen“ in der Innenstadt und haben diese positive „Demo“ echt genossen. In Hannover findet jede Woche eine andere Demonstration statt.
Frank Erbeck
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Mit 4 Fachkräften, die alle schon über 35 Jahre Berufserfahrung haben, führt Autosattlermeister Uli Wehner das Traditionsunternehmen in 3.Generation.
Die Firma würde 1955 gegründet.
Uli Wehner wohnt ja bei Fulda, also in der Mitte Deutschlands.
Für Kunden aus dem Süden kommen bietet Uli an, Samstags nach Absprache Sitze etc. da anzuliefern oder auch komplette Autos, die dann in einem geschlossenen und versicherten Anhänger bei den wöchendlichen “Pendeltouren” den Weg nach Hamburg und zurück finden.
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Ein klares ja, wenn sie da fahren, wo sie hin gehören-zum Beispiel auf Rummelplätzen und beim Auto-Scooter.
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Presse-Information – 23. September 2021
• Neun Fahrzeuge auf einer Serpentinenschleife und zahlreiche weitere Exponate
• Vom ältesten existierenden SL bis zur Gegenwart
• Die Sonderausstellung läuft vom 22. Oktober 2021 bis 15. Mai 2022
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Abschiedsgruß an eine Legende: Der Kurzfilm „The Last Blast“ zeigt die einzigartige Fahrt des berühmten 300 SLR „722“ durch London zu Ehren von Sir Stirling Moss
• Das berühmte Mille-Miglia-Siegesfahrzeug Mercedes-Benz 300 SLR „722“ fährt im Herzen Londons an berühmten Wegmarken vorbei
• Teil einer Abschiedstour vor der Rückkehr des Fahrzeugs ins Mercedes-Benz Museum
• Weltweite Ausspielung des Films auf allen Social-Media-Kanälen des Unternehmens
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Teil 2
Jetzt wird zunächst in der ersten Stufe das Venturi und der Vorzerstäuber eingebaut.
Manchmal sind die Vorzerstäuber im Vergasergehäuse lose gewesen und dann ist entweder der Stift oder das Messingrohr verschlissen. Diese müssen dann erneuert oder instandgesetzt werden.
Dann wird die Zwangsrückstellung für die zweite Stufe auf die Drosselklappenwelle Stufe 1 aufgeschoben. Wenn die Vergaserausführung schon Dichtringe an den Drosselklappen hat, muss erst der Dichtring eingebaut werden. Danach wird der Gusshebel für die Beschleunigungspumpe mit dem Gestänge zusammengebaut und auf die Welle aufgeschoben. Danach wird das angeschrägte Sicherungsblech und die Befestigungsmutter eingebaut.
Beim Vergaser 1 wird auf der anderen Seite der Winkelhebel für den Volllastanschlag, die Distanzscheibe und der Hebel für das Gasgestänge sowie ein Sicherungsblech und eine Befestigungsmutter eingebaut.
Vor dem Festziehen der Mutter müssen die Schrauben für die Drosselklappe gelöst werden, damit sich diese auf der Welle zentriert. Anschießend wieder festziehen und mit Sicherungslack sichern.
Bei der zweiten Stufe wird die Drosselklappenwelle eingeschoben und auf der innen liegenden Seite eine Distanzscheibe aufgeschoben. Dann wird die Stiftschraube für die Zwangsrücknahme eingebaut.
ACHTUNG!!! Stellung der Welle beachten! Die Ansenkungen der Gewinde in der Welle müssen nach oben stehen.
Jetzt kann die Drosselklappe 17 Grad in die Welle eingeschoben werden. Danach wird der Winkelhebel für die Volllastanschlag, die Distanzscheiben und der Winkelhebel für das Gewicht sowie ein Sicherungsblech und eine Befestigungsmutter eingebaut. Auch hier wird erst nach dem Festziehen der Befestigungsmutter die Drosselklappe zentriert und festgeschraubt.
Zur einfacheren Montage habe ich mir eine Montagevorrichtung gebaut.
Nun wird die Beschleunigungspumpe zusammengebaut.
Bevor die Teile zusammengebaut werden, müssen die Dichtflächen geplant werden. Ich verwende dazu eine Richtplatte und Schleifpapier mit der Körnung 80-120.
Der Hebel der Beschleunigungspumpe wird wieder mit seiner Achse in den Deckel eingebaut. Die Achse muss erneuert werden wenn sie eingelaufen ist.
Jetzt wird die Membrane für die Beschleunigungspumpe erneuert und mit dem Deckel und der Feder sowie dem Pumpenkörper und seiner Dichtung eingebaut.
Der Hebel der Beschleunigerpumpe wird zusammen mit der Rückstellfeder auf das Gestänge geschoben. Anschließend wird die Einstellschraube mit Kontermutter aufgeschraubt.
Karl Weigl