190 SL-Revue • 2020 • 04 • Inhaltsverzeichnis

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Inhaltsverzeichnis • 2024 • 04

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2020-04 –

Inhaltsverzeichnis • Vorwort

Liebe Clubfreunde!

Auf dieser Seite können Sie sich das Inhaltsverzeichnis im Überblick anschauen. Falls gewünscht, können natürlich auch die Screens der Beiträge einzeln aufgelistet werden (analog der Ausgaben ab 2022)

Ihr Frank Erbeck

Inhaltsverzeichnis • Auflistung

Inhaltsverzeichnis • Ausgabe • 2020• 04

Wir über uns 2
Die anderen Mercedes-Benz-Clubs 3
Aus dem Inhalt 4
Auf ein Wort: 5
Street MAG Show Hannover 6
Padua – Auto D’Epoca 9
Voller spannender Storys: das neue Standardwerk zum Traumwagen Mercedes-Benz C 11112
Ein Staunau zum Staunen14
Das 13. „Schraubertreffen“ bei Hans-Jürgen16
Die Autos beim Schraubertag bei Hans-Jürgen Häveker18
Technischer Service: Federn21
Oldietreffen IG vorm Celler Schloss22
Goodwood25
3. Concours d´Elegance Tegernsee 202128
Die ersten Mercedes Kompressorwagen auf der DAA 1921190 SL-Revue • 2021 • 02 • Mercedes Kompressorwagen32
Traumhafte Synthese zwischen Luxus und Sport34
Oldtimertag in Winsen/Aller auf dem Museumshof38
190 SL Stammtisch Neuss44
Ausfahrt 190 SL Club Stammtisch Ludwigsburg & Stuttgart45
Oldietreffen beim Straßenbahnmuseum in Sehnde46
Die billige und defekte „Vergaserspinne“48
Terminankündigung: Mercedes-Benz 190 SL Jahrestreffen vom 19.-21. August 202248
Interessanter Vorkriegsoldtimer – der ESSEX Super Six49
ADAC 1000km Rennen: Wiedergeburt einer Legende50
ADAC Oldtimertreffen am Tag der deutschen Einheit51
Oldtimerromantik im Schlosspark Schwetzingen54
Am Ende verbindet uns alle die Leidenschaft56
Angebot des KIENLEkalender 202257
Besuch auf der ClassicExpo 2021 in Salzburg58
Werkstatt: Wie viele 190 SL stehen in den Werkstätten?63
27. Oldtimerspendenaktion der Lebenshilfe Gießen e.V. für Menschen mit Behinderung:64
Leserbrief
66
Merry christmas and a happy new year…67
Clubmarkt: Verkäufe und Gesuche70
Stammtische71

190 SL • Technik • Tipps • Fahrwerk • Hinterachse • Tipps aus dem Hause WALLNER Classic

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Hinterachse zerlegen, Radsatz erneuern, Ausgleich neu einstellen

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2020 • 04 –

Beitrag

Überholung der Hinterachse • Tipps aus dem Hause WALLNER Classic

Vor einem Jahr hatten wir über die Abdichtung der Hinterachse berichtet. Nun möchten wir ein wenig näher darauf eingehen: Komplette Überholung der Hinterachse mit neuem Radsatz.

Für kein anderes Aggregat am 190SL benötigt man zur Überholung so viel Spezialwerkzeug wie für die Hinterachse. Ob 190SL, Ponton, Pagode oder 111er, ohne das komplette Werkzeugsortiment ist eine fachgerechte Überholung nicht möglich.

Was die Übersetzung der Hinterachse angeht, empfehlen wir die längste Übersetzung der Hinterachse zu nehmen, die man bekommen kann. Dadurch bekommt man ein Fahrzeug, das bei höheren Geschwindigkeiten niedrigere Drehzahlen aufweist und damit wesentlich ruhiger läuft.

Die längste Übersetzung der Hinterachse für den 190SL oder Ponton ist die 1:3/70. Für die Pagoden 250 – 280 SL ist es die 1: 3/46. Dasselbe gilt auch für den 111er, der baugleich zu SL 250-280 ist. Mit der 3,46er Übersetzung wurden diese Fahrzeuge ab Werk nie ausgerüstet. Für den 280SE /3,5 gibt es noch eine längere Übersetzung, die 1:2,82, die wir sehr empfehlen können. Für den 280SL wäre diese Übersetzung auch möglich, ist aber aus unserer Sicht dann deutlich zu lang übersetzt. Viele 280 SL Pagoden und 111er kommen aus USA und haben eine Übersetzung von 1: 4,08 montiert. Die hat dann den großen Nachteil, dass sich die Motoren auf der Autobahn zu Tode drehen und jegliche Gespräche im Innenraum ab 100km/h eingestellt werden müssen. Mit der langen Übersetzung drehen die Motoren bei 100kmh um gut 900 Umdrehungen weniger und das Automatik-Getriebe schaltet viel ruhiger. Dies ist nicht nur deutlich zu spüren, sondern ermöglicht ein ganz neues Fahrvergnügen.

Zurück zu unserem 190SL:

Das Übersetzungsverhältnis ist an der Hinterachse unter der Öleinfüllschraube eingeschlagen.

Folgende Übersetzungen gibt es: 4/1, 3/9, 3/89, und 3/7. Unsere Empfehlung ist eindeutig die Übersetzung 3/7. Auf dem freien Markt wird die 3/7er Übersetzung im Nachbau angeboten. Auch wenn schon viel versucht wurde, diese Radsätze laufen leider nicht ruhig und wir raten davon ab.

Die Überholung der Hinterachse gehört bei uns zu den Standard-Werkstattarbeiten. Folgender  Reparaturumfang ist dafür notwendig: Achse komplett zerlegen, alle Gehäuseteile und Ankerbleche entrosten, grundieren und lackieren. Radsatz erneuern, Ausgleichsräder mit stärkeren Ausgleichsscheiben und neuen Kugelscheiben und einen neuen Bolzen versehen. Die Ausgleichsräder müssen sich schwer drehen lassen, sonst besteht die Gefahr dass die Achse beim Lastwechsel Geräusche macht. Achsgehäuse vermessen, Kegelrad mit neuen Lagern montieren, durch einmessen richtige Distanzscheibe ermitteln, Lagerdeckel mit Dichtring und Antriebsflansch montieren. Tellerrad mit Ausgleichsgehäuse und neuen Schräglagern einbauen und Zahnspiel einstellen. Kreuzschiebegelenk zerlegen, Kreuzgelenk erneuern, bei Bedarf Nadeln im Schiebestück erneuern. Kreuzschiebestück zum Ausgleichsgehäuse durch ermittelte Scheibe einstellen. Gleitlager und Büchsen an der Achsschwinge überprüfen bzw. erneuern und auf Büchsenmaß aufreiben. Beide Steckachsen auf Rundlauf prüfen ggf. schleifen. Lagerung und Abdichtung erneuern. Achse einbaufertig montieren.

Es ist ein hoher Aufwand, aber das angenehme Fahrgefühl belohnt einen bei jeder Fahrt.

Fritz & Rouven mit Team Wallner Classic

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190 SL-Revue • Beitrag • Welches Auto ist das schönste aller Zeiten? • Ausgabe • 2020-04

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Welches Auto ist das schönste aller Zeiten? 

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2020-04 –

Beitrag • Vorwort

Ein Gang durch 140 Jahre Automobildesign – Teil II 

Nach unserem ersten Überblick über die Geschichte des Automobil-Designs von den Anfängen bis zum Zweiten Weltkrieg hatten wir festgestellt, dass die Formgestalter Jahrzehnte gebraucht hatten, um dem neuen Produkt eine eigenständige Form zu geben. 

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190 SL-Revue • Beitrag • Das war das Pandemiejahr 2020, wie geht es weiter?

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Das war das Pandemiejahr 2020, wie geht es weiter?

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2020-04 –

Beitrag • Vorwort

Das war ein schon sehr außergewöhnliches Jahr, das Jahr 2020? Ich hoffe, ihr seid bis dato alle gesund geblieben und wir können hoffen, dass wir in 2021 halbwegs zu unseren gewohnten Leben zurückkehren können!? Ich setze große Hoffnung in den hoffentlich ausreichend verfügbaren Impfstoff, aber ob dieser allein die Pandemie besiegen kann?

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190 SL • Technik • Tipps • Vergaser • Solexvergaser PHH 44 • 2020 • Funktion des Stufenvergasers

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Funktion des Stufenvergaser 44 PHH (Flachstrom)

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2020-04 –

Beitrag • Vorwort

Kürzlich konnte ich bei ebay diese Broschüre über den SOLEX – Stufenvergaser 44 PHH in der Flachstromausführung, wie er auch in unseren 190 SL eingebaut wurde, erwerben. Dieser Vergaser ist sehr komplex und braucht eine kundige Hand, damit diese vernünftig funktionieren. 

Manche 190 SL haben immer noch derart verbrauchte Vergaser verbaut, so dass diese Autos mehr recht als schlecht laufen und dem Besitzer keinen Spaß bereiten. Früher erzählte man sich auf den Stammtischen, dass diese Vergaser im Neuzustand gerade einmal 5-10000 km vernünftig funktioniert haben und dann die Probleme schon begonnen haben. Undichte Drosselklappen und Undichtigkeiten an den Vergasergehäusen und Vergaserflanschen waren die einen Ursachen. Besonders schlimm waren die Gehäusebrüche, die dazu führten, dass die Vergaser im Laufe der Produktion, immer wieder verstärkt wurden. Diese Probleme führten letztendlich dazu, dass viele 190 SL im Laufe der Jahrzehnte, auf die italienischen WEBERvergaser umgerüstet wurden. In den 80er Jahren konnte man so einen Vergasersatz schon für etwa 1800,- DM bekommen und dieser Satz wurde in fast jeder „Oldtimer Markt“ angeboten. 

Es gab allerdings noch andere Umbauten, z. B war die Umrüstung auf japanische MIKUNI oder Strombergvergaser auch sehr beliebt. Die SOLEXvergaser wurden dann einfach demontiert und wenn sie nicht verschrottet wurden, dann lagen sie meistens unbenutzt in der Garage oder im Keller rum. 

Heutzutage sind diese originalen Vergaser wieder sehr gesucht, weil es nach wie vor, keine generelle TÜVfreigabe für die WEBERvergaser im 190 SL gibt! Also einige 190 SL fahren mit nicht gültiger ABE durch die Lande! 

Wenn die WEBERvergaser im KFZbrief eingetragen sind, dann ist das in der Regel durch eine Einzelabnahme in früheren Zeiten erfolgt. Das ist heutzutage so gut wie nicht mehr möglich! Ich besitze so einen Eintrag in einen Fahrzeugschein von damals. Die Umrüstung der WEBERvergaser auf die SOLEXvergaser kostet nach meinen Erfahrungen, gut 10000.- Euro (inkl. Ansaugkrümmer, Luftsammelrohr , den kompletten Luftfilter und diversen Kleinteilen). Kein billiges Vergnügen und sollte bei einem 190 SL Kauf mit Webervergaser unbedingt mitberücksichtigt werden! 

Also behandelt eure Vergaser gut und mittlerweile gibt es gute Spezialisten auf dem Oldtimersektor, die Euch die Vergaser überholen können (Kosten ca. 2500.- bis 6000.- Euro je nach Aufwand). In unserem Technikbuch gibt es auch eine gute Anleitung, zum Justieren und Eistellen der Vergaser. Da ich hier aber keine Schleichwerbung machen möchte, erkundigt Euch bitte genau und fragt bitte bei den Firmen nach den Kosten. Ich helfe Euch natürlich auch gerne weiter. 

Also wer nicht gerade 2 linke Daumen hat, der sollte sich mit der Funktion dieser Vergaser mal intensiv beschäftigen. 

Viel Erfolg wünscht Euch: 

Frank Erbeck 

PS: Die Bilder stammen von unserem alten Clubfreund Günter Gläser, der sich als einer der Ersten, an diese Vergaser traute und erfolgreich überholte.

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Club • Stammtisch • Treffen • 2020 • Stuttgart • Sternfahrt zum Uhlbacher Ochsen

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Sternfahrt zum Uhlbacher Ochsen

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2020-04 –

Beitrag • Vorwort

Unser Clubfreund Gerhard besuchte mit seinem Freund Dieter die Gaststätte „Ochsen” in Stuttgart-Uhlbach. Bei einem Gespräch stellte sich heraus, dass die Wirtin eine begeisterte 190 SL Fahrerin ist. 

Sie ist seit Jahren im Besitz eines 190 SL macht mit ihrem Roadster gelegentlich kleinere Ausfahrten in und um Stuttgart. 

So kam Gerhard auf die Idee eine Sternfahrt zum Gasthof Ochsen zu organisieren. 

Bei bestem Spätsommerwetter trafen mittags pünktlich acht 190 SL und ein Ferrari in Stuttgart-Uhlbach vor dem Rathaus ein. Der Platz vor dem Rathaus war extra von der Wirtin für uns reserviert worden. 

Im lauschigen Biergarten unter Kastanienbäume fühlten sich alle Clubfreunde sichtlich wohl. Es wurde so mancher schwäbischer Zwiebelrostbraten 

und andere Spezialitäten des Hauses verspeist. 

Ich glaube, allen Teilnehmern hat dieser Ausflug sehr viel Spaß gemacht, und vielleicht wird es im nächsten Jahr eine Wiederholung geben. 

Siegfried Rotterdam

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Club • Stammtisch • Treffen • 2020 • Hannover/Celle • Es fehlt was – der Club auf Alternativsuche

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Es fehlt was – der Club auf Alternativsuche

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2020-04 –

Beitrag • Vorwort

Schlimm genug, dass unser Jahrestreffen ausfallen musste. Hinzu kommen leider die ganzen großen und die vielen kleinen Concours, Renn-und Rallyeveranstaltungen, wie auch die Treffen und Ausfahrten, die doch das Salz in der Clubsuppe ausmachen.

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190 SL • Technik • Tipps • Elektrik • Bremslichtschalter • Karl Weigl

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Der Bremslichtschalter beim 190 SL und sein Platz 

– Beitrag in der 190 SL-Revue • 2022-01 –

Beitrag

Hallo liebe Clubfreunde. 

Vor kurzem habe ich wieder mal eine grausame Bastelei gesehen. Der Bastler hatte einen neuen Hauptbremszylinder eingebaut und wusste nun nicht wohin mit dem Bremslichtschalter (Bild 1). 

Ab der Fahrgestell Endnummer 65 01957 wurde ein geänderter Hauptbremszylinder eingebaut der keinen Anschluss für den Bremslichtschalter hat.(Bild6 und 7) 

Beim Ersetzen des Hauptbremszylinders durch die aktuell noch lieferbare neuere Version, muss der Bremslichtschalter verlegt werden. Dazu muss das Kabel verlängert werden und anstelle des Schraubstutzens am Hilfszylinder ein Y-Verteiler eingebaut werden.(Bild4 und 5) 

Der Y-Verteiler hat auf der einen Seite das Gewinde für den Bremslichtschalter und auf der anderen Seite den Anschluss für die Bremsleitung die zum Verteiler für die Bremsleitungen vorne rechts und links sowie nach hinten führt. 

Eine mögliche Variante der Montage des Bremslichtschalters ist auf dem Bild 3 ausgeführt. Wenn kein Y-Verteiler vorhanden ist, (leider ist in der Ersatzteilliste D der Y-Verteiler nicht aufgeführt) dann kann der Bremslichtschalter in das vorhandene Gewinde gegenüber vom Entlüfter eingeschraubt werden. Dazu muss natürlich der Stopfen entfernt werden. Leider sitzt das Bremsgerät so tief in seiner Mulde, dass man den Hilfszylinder 90 Grad hineindrehen muss um den Bremslichtschalter zu montieren. Technisch ist das kein Problem, für die Puristen sieht es halt nicht original aus. 

Auf jeden Fall sollte man die auf Bild 2 gewählte Methode, ein Gewinde seitlich in den Hilfszylinder einzuschneiden, nicht wählen. 

Viele Grüße aus der Classic Akademie sendet Euch 

Karl Weigl

Bilder

Bild 1
Bild 2
Bild 3
Bild 4
Bild 5
Bild 6
Bild 7

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