Ich packe in meinen Koffer: Was man immer in seinem 190SL dabei haben sollte

Frühling und Sommer werden immer wärmer. Für die Natur zu trocken, sind viele Oldi-Fahrer begeistert. Doch die heißen Temperaturen verursachen auch einige Pannen.

Klar, diese Fahrzeuge sind nicht dafür gemacht im Stau zu stehen und leider gibt es auch viele Baustellen auf den Straßen die dazu führen können, dass man selbst in den Dolomiten, wie wir selbst miterlebt haben im Stau steht, bzw. Baustellenampeln abwarten muss.

So haben wir eigentlich das gesamte Repertoire an Hitze-Krankheiten in unserer Werkstatt mittlerweile jedes Jahr stehen: Kaputte Regler, defekte Lichtmaschinen, ruckelnde Motoren, überhitzte Systeme, etc.

Klar gibt es da einige Dinge die helfen, dass das Hitzeproblem im Motorraum gar nicht erst entstehen lässt, über die mein Schwiegervater Fritz in der Vergangenheit schon viel geschrieben hat: elektrischer Zusatzlüfter mit Thermoschalter, Hitzeschutzband am Auspuffkrümmer und oder auch Hochleistungskühler. Nicht nur, dass diese Elemente die Probleme verringern, sie schützen auch die eingebauten Aggregate und tragen somit auch ein Stück weit zum Werterhalt bei. Einfach aber effektiv. Zusatzlüfter wie auch Hitzeschutzband finden sich im Shop auf der Homepage von WALLNER Classic.

Damit ausgestattet hat man schon wesentlich bessere Karten. Jedoch ist es nie verkehrt das ein oder andere dabei zu haben, wenn man unterwegs ist.

Durch unsere Erfahrungen auf Oldtimer-Rallyes und auch durch die Problemchen mit denen unsere Kunden in die Werkstatt kommen, möchten wir ein kleines Care-Paket für den Mercedes-Benz 190SL vorstellen zu beziehen auch bei uns im Shop:

Handtücher, 2 Stk: Generell empfehlen wir immer Handtücher sowohl im Fahrgastraum als auch im Kofferraum dabei zu haben, hat es sich doch gezeigt, dass diese vielfältig einsetzbar sind, wenn doch mal ein Regenguss auf einen einprasselt.

Ersatzbirnen, 4Stk: Wenn doch mal ein Licht ausgeht.

Zündkerzenschlüssel, 1 Stk: Verrußen die Zündkerzen, hat man gleich das richtige Werkzeug parat.

Zündkerzen, 4 Stk: Ersatz, falls etwas sein sollte.

Wasser, 1 Stk : Wenn man sich die Hände waschen muss, nach Reparaturen und auf der Straße weit und breit nichts ist oder wenn man das Auto kühlen muss bei Hitzeproblemen.

17er Gabelschlüssel, 2Stk: Die werden beim 190SL benötigt um die Kraftstoffleitungen am Vergaser öffnen zu können, damit man prüfen kann ob Sprit am Vergaser ankommt und die Einschrauber am Vergaserdeckel nachziehen kann.

Kabelbinder, 2x 4Stk: in zwei verschiedenen Längen, die Allzweckwaffe. In zwei verschiedenen Längen, Längen können variieren.

Sicherungen, 3x 3Stk sortiert

Keilriemen, 1Stk

Isolierband, 1Stk

Teppichmesser, 1Stk

Taschenlampe, 1Stk

Einmal-Handschuhe, 1 Paar

Mikrofasertuch, 1Stk: Für die Trockenreinigung mit Magic Wonder, aber auch alles andere bedingungslos geeignet.

Caramba Magic Wonder Spray,1 Stk : Wenn man keine Zeit für eine komplette Fahrzeugwäsche hat, der Wagen trotzdem von Fettfingern und Fliegen befreit werden soll, ist das die perfekte Trockenreinigungs-Variante.

Damit ausgestattet, kann man sich schon ein wenig selbst helfen und auch wenn Helfer hinzukommen, sind die immer begeistert, wenn man die richtigen Hilfsmittel bereithält. Diese Dinge sind hier ist einfach mal die Basis-Ausstattung aus unserer Sicht. Wer stilecht und mit Originalität glänzen will, der hat natürlich eine Bord-Werkzeugtasche von damals in seinem Kofferraum.

Rouven Genz

Wie man zu einem glücklichen 190SL Besitzer wird

Der 190SL zählt zu den ewigen Top Ten der beliebtesten deutschen Klassiker. Wie auch in der Motor Klassik 04/2018 berichtet, hat er eine ordentliche Preissteigerung in den letzten 20 Jahren erfahren. Es scheint immer schwieriger zu werden einen soliden Wagen zu finden. Oft und gern diskutiert: Ist ein Schnäppchen am Ende auch immer noch ein Schnäppchen? Besser bekannt unter: Wie bekommt man am meisten Auto für wenig Geld? Geht denn das überhaupt (noch)?

Eine klare Antwort gibt es dafür nicht, sind die Fahrzeuge in zu viel verschiedenen Zuständen. Man kann sich aber annähern, wenn man sich die richtigen Fragen stellt. Frank Erbeck hat einen sehr schönen und vor allem interessanten Bericht in der Classic Cars geliefert. Hier möchte ich gerne anknüpfen, da wir jeden Tag mit unseren Kunden und diesem Thema zu tun haben.
Eigentlich sollte die Frage lauten: Wie wird man zu einem glücklichen 190 SL Besitzer?

Zwei Zutaten scheinen für das Glück essentiell: Ein passendes Fahrzeug und eine Werkstatt die etwas von Ihrem Handwerk versteht.

Der Chefredakteur der Motor Klassik, Hans-Jörg Götzl hat einmal im Vorwort geschrieben, dass die Leser sich eine Werkstatt in ihrer Nähe suchen sollen, die sich auf den Wagen spezialisiert hat, den sie kaufen wollen. Denn ohne Werkstatt hat man auf längere Sicht keine große Freude mit seinem Traumwagen. Der ein oder andere ist ein guter Schrauber, aber gerade sicherheitsrelevante Reparaturen, sollte ein Kfz-Meisterbetrieb durchführen, zur eigenen Sicherheit.

Somit stellen sich weitere zwei Fragen:

Woran erkenne ich das für mich passende Fahrzeug?

Woran erkenne ich eine gute Werkstatt?

Hier verhält es sich sehr individuell, was wir auch täglich in unseren Werkstatthallen erleben. Man muss sich selbst fragen welches Nutzungsverhalten man an den Tag legen möchte. Ist man ein absoluter Originalitätsjunkie, der das Auto aber lieber betrachtet als fährt? Oder steht der Fahrspaß im Vordergrund und man plant jetzt schon im Geiste welche Touren man mit dem schönen Cabrio machen möchte. Hier kommen die Bereiche Optik, Originalität und Technik zu tragen.

Der Kauf eines Oldtimers als Restaurierungs-Objekt sollte gut überlegt sein, da man hier mit den hohen Ersatzteilpreisen schnell über das eigentliche Preisbudget hinausschießen kann. Zuvor sollte eine möglichst genaue, detaillierte Kostenaufstellung gemacht werden.

Dabei wäre im Falle eines Mercedes 190 SL zuerst folgendes zu beachten:

• Das Fahrzeug sollte komplett und wenigstens fahrfähig sein.
• Eine Solex PHH 44 Vergaseranlage sollte montiert sein, der richtige Motor mit dem dazu passenden Zylinderkopf sollte eingebaut sein. Verdichtung 8,7:1 oder 8,8:1
• Ein Verdeckgestänge sollte vorhanden sein.
• Die Karosseriearbeiten sollten überschaubar sein.
• Ein Kfz- Brief oder ein Fahrzeug-Title mit einer Zollbescheinigung muss vorhanden sein.

Im Folgenden wollen wir ein paar Punkte genauer herausarbeiten:

• Datenkarte: Schaut man sich ein Fahrzeug an, das für einen in Betracht kommt, sollte man nach der dazugehörigen Datenkarte fragen. Diese kann über Mercedes-Benz angefordert werden, bestenfalls ist diese bereits bei den Unterlagen zum Fahrzeug dabei. Anhand dieser Karte ist auch die Überprüfung der sogenannten matching numbers und auch matching colors möglich, da sich hier alle wichtigen Nummern wie Motor-Nr., Fahrgestell-Nr. und auch Lackcode und Ausstattungsfarbe befinden, mit denen das Fahrzeug ursprünglich ausgeliefert wurden.  Die Fahrgestell-Nr. sollte selbstverständlich übereinstimmen.

• Motorentechnik: Hier sollte sich der richtige Typ von Motor im Wagen befinden. Alles Andere wird kostspielig. Den 190SL gab es in 3 Varianten: 121 921 Wasserdeckel, 121 921 geschlossenes Zylinderkurbelgehäuse oder 121 928. Der Verdichtungswert 8,8 entspricht der ersten Baureihe des Zylinderkurbelgehäuses 121 921 mit Wasserdeckel, während 8,7 die spätere Baureihe 121 928 ohne Wasserdeckel kennzeichnet. Abzulesen sind diese Werte außen am Wasseraustritt des Zylinderkopfes als gegossene Zahl bzw. links am Kurbelgehäuse. Man bedenke: Aufgrund des Alters, kann aber muss nicht mehr der Motor der Erstauslieferung vorhanden sein. Hier lohnt es sich genau hinzusehen, denn wurde schon der ein oder andere 190er mit einem Ponton-Motor verkauft. Im August 1961 löste die Motorenbaureihe M 121 928 die Baureihe M 121 921 ab. Bei den links gelenkten Fahrzeugen wurden die neuen Motoren ab Fahrgestell-Endnummer: 22122 verbaut, bei den rechts gelenkten Fahrzeugen ab 22285.

• Erscheinungsbild: Die Kür wäre es ein Auto zu finden, dessen Farbcodes mit denen in der Datenkarte übereinstimmen und man diese Kombination auch als schön empfindet. Doch was hilft es, wenn der Rest nicht passt. Unsere Meinung für den SL Besitzer der kein Originalitätsjunkie ist: Es kann matching colors sein, muss es aber nicht, da das auch seinen Preis hat. Wichtig ist, dass Leder und auch Lack verwendet wurden, die es für das Baujahr für den 190SL von Mercedes-Benz gab und gut gearbeitet wurde. Falls dies nicht der Fall ist, muss man sich dessen bewusst sein.

• Karosserie: Wer nicht sofort den Karosseriebauer dran lassen möchte, der sollte auf gleichbleibende Spaltmaße achten und kommt nicht herum das Auto auch von unten zu begutachten. Der Mitteltrakt hält oft unschöne Überraschungen in Form von zugespachtelten Einstiegblechansätzen zu Vorder- und Hinterkotflügel bereit. Hier sollte eigentlich zu beiden Richtungen ein Spalt vorhanden sein, der

durch einen nicht lackierten Plastikkeder ausgefüllt wird. Der gesamte Rahmenboden bietet reichlich Angriffsfläche für Rost. Die Aufnahmen der Schubstreben und Stoßdämpfer an der Hinterachse gehören ebenso zu den gefährdeten Bereichen wie die gesamte Vorderachse. Die üblichen Verdächtigen: Wagenheberaufnahmen, Lampentöpfe, Lufteinlässe und sämtliche Blechanschlüsse. Am Zustand der im Fußraum unter den Teppichen erkennbaren Holzverkleidung lässt sich  auch schon einiges erkennen. Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel sind aus Aluminium gefertigt und somit rostresistent. Auch oder gerade wenn der Unterboden optisch gut aussieht (und nicht zum Rest des Fahrzeugs passt, da genau der Unterboden so frisch wirkt), befindet sich hier gerne Flickschusterwerk darunter. Er sollte spiegelseitig gearbeitet sein, ist dies nicht der Fall wurden unsachgemäße Bleche eingeschweißt. Bzgl. Rost sollte zusätzlich im Motorinnenraum geschaut werden unter der Batterie im Batteriekasten und in der Mulde des Bremskraftverstärkers. Zwischen dem Schottblech am Türholm und den davor befindlichen  Einbaublech wird der Wasserablauf von der Motorhaube eingeleitet. Hier nistet sich der Rost allzugern ein. Schauen Sie sich die Karosserie lieber etwas länger an, Sie werden es nicht bereuen.

• Vergaser: Auch wenn oft erzählt wird, dass Weber-Doppelvergaser besser laufen würden, dem sei gesagt: Mercedes-Benz hat den 190SL nie mit diesen Vergasern ausgeliefert, es erlischt die deutsche Betriebserlaubnis mit diesen. Eine Rückrüstung auf die PHH 44 Solex Flachstromregistervergaser inklusive Peripherie ist teuer. Unser Tipp: Ausgeschlagene Originalexemplare sind immer den Fremdvergasern vorzuziehen. Jemand der etwas von seinem Handwerk versteht, sei es ein Vergaser-Spezialist oder auch ein Restaurierungs-Betrieb kann die Vergaser überholen und dann auch fachgerecht ohne Falschluft einbauen und einstellen. 

• Hinterachse: Es gab vier verschiedene Hinterachsübersetzungen für den 190SL. Die Längste 1:3,7, 1:3,89 ( sehr selten), 1:3,9 und die Kürzeste 1:4,1. Die Übersetzung ist unter der Öleinfüllschraube am Hinterachsgehäuse eingeschlagen und ablesbar. Wir empfehlen für die Fahrenthusiasten bei einer anstehenden Überholung der Hinterachse gleich auf die lange Übersetzung 1:3,7 zu gehen. Das Motorengeräusch bei Autobahnfahrten ist wesentlich angenehmer. Bei einer Bergfahrt muss man früher in den nächst kleineren Gang schalten, keine Sorge, Sie kommen über jeden Berg problemlos auch mit längerer Übersetzung.
• Vollständigkeit und Funktionstüchtigkeit: Es ist darauf zu achten, dass der Wagen vollständig ist. Oft werden Fahrzeuge angeboten bei denen dann später festgestellt wird, dass einige wenige Dinge fehlen bzw. auf diese nicht geachtet wurden. Genau diese Ersatzteile sind aber dann sehr teuer in der Wiederbeschaffung oder teilweise kaum oder und nur schwer erhältlich. Um nur einige Beispiele zu nennen: Schauen Sie nach dem Wagenheber, der im Kofferraum hinter dem Reserverad an der Karosserie befestigt ist. Prüfen Sie das Verdeck, machen Sie es auf und zu. Das Verdeckgestänge sollte im Mechanismus und in der Passgenauigkeit gut arbeiten. Mit Verdeckgestängen im Nachbau hat man bisher keine guten Erfahrungen gemacht. Auf den Chrom und Beschädigungen auf diesem ist zu achten, da dies schnell ins Geld gehen kann.

Auch wenn der 190 SL auf den ersten Blick ohne große Änderungen gebaut wurde, gibt es gewisse Details, die auf ein jeweiliges Baujahr schließen.  So gab es in den frühen Jahren die Sonnenblenden aus Celluloid, danach wurden diese beledert. Die Kennzeichenleuchten haben sich von links und rechts neben dem Kennzeichen, in den Hörnern integriert verändert. Die ganz frühen SL kamen noch ohne Kiemenleisten aus der Produktion. Auch die Sitzanlage veränderte sich von Kübelsitzen der frühen SL dann zu den normalen Sitzen mit klappbarer Rückenlehne. Hier nur einige Veränderungen aufgezählt, die angeblich letzte Karosserieänderung am 190SL: ab 31.08.1960 wurde der Kofferdeckelgriff geändert. Man sollte sich hiermit vor dem Kauf ein wenig beschäftigen, sodass man möglichst ein Fahrzeug kauft, das in sich konsistent ist. Nehmen Sie sich einen Experten bzw. Gutachter mit. Das macht sich bezahlt. Wir schauen mit vielen Kunden Fahrzeuge an bzw. kommen sie mit potentiellen Fahrzeugen vor dem Kauf zu uns um diese von uns begutachten zu lassen.

Und hier kommen wir zur zweiten Frage:

Woran erkenne ich eine gute Werkstatt für meinen 190SL?

Sie können sich mehr als glücklich schätzen, wenn Sie eine Werkstatt bei sich um die Ecke gefunden haben, die sich mit der W121-Technik auskennt. Viele Besitzer müssen einige Kilometer in Kauf nehmen um für Ihr Schätzchen die nötige Unterstützung zu erhalten. Wünschenswert wäre eine Werkstatt, die oft und regelmäßig diese Wagen in Betreuung hat. Wer etwas regelmäßig und oft tut, der kennt die Eigenheiten der Technik und alle Schwachstellen des 190 SL. Idealerweise sieht man beim Erst-Termin auch einige 190SL vor Ort oder kann sich Referenz-Projekte zeigen lassen. Das Gefühl und die Sympathie sollte stimmen, ist die Werkstatt doch als Partner und Weggefährte zu sehen. Einfache Dinge wie beispielsweise das richtige Motoröl beim Ölwechsel einzufüllen, 20W50 auf Mineralölbasis, sollten klar sein. Eine gute Werkstatt nimmt sich dem Fahrzeug an und schaut es sich beim Erst-Termin genauer an um auch mit Ihnen den aktuellen Ist-Zustand zu besprechen bzw. ggf. Empfehlungen zu geben, was für den Erhalt sinnvoll ist. Es wird auf den Bremsenprüfstand gefahren, die Bremswerte gecheckt. Das Fahrzeug wird aufgehoben auf der Hebebühne und man begutachtet die Unterseite genauer. Solche Dinge sollten als Standard angesehen werden, denn sie helfen beiden Parteien um ein Gefühl für den SL zu bekommen.

Die Schwachstellen auf einen Blick:

1 Zustand der Bodenrahmenanlage

Längs- und Querträger,

hintere Schubstrebenaufnahmen,

Stoßdämpferdome,

Bodenblech

2 Zustand Querrohr vorne

3 möglicher Rost an Lampentöpfen

4 möglicher Rost an Radeinbaubleche

5 Kiemen, Zustand der Verchromung

6 möglicher Rost / Spachtel Einstiegblech

7 möglicher Rost Bereich hinter den Steinschlagecken

8 möglicher Rost Ersatzradmulde

9 möglicher Rost an Wagenheberaufnahmen

10 Verriegelungsmechanismus des Hardtops

11richtiger Motor – überprüfen!

12 richtige Vergaser – überprüfen!

Wir hoffen wir konnten den ein oder anderen Tipp geben. Wir freuen uns über jedes neue Gesicht in unseren Reihen und natürlich auch über jeden weiteren 190SL in unserem Club. Wahre Kulturgüter die es zu erhalten gilt!

Rouven Genz

Jede Stunde werden in Deutschland durchschnittlich 2 Autos geklaut sagt die KFZ-Diebstahlstatistik des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft.

Bei solchen Zahlen wird dem Oldtimerbesitzer schwindelig. Sprechen wir hier ja von überwiegend modernen Fahrzeugen mit moderner Technik. Bei unseren SLs sieht es leider schlecht aus in Bezug auf Sicherheitssystemen serienmäßig. Manch einer besitzt nicht einmal ein Lenkradschloss. Und so ist es für Langfinger ein Leichtes diese Fahrzeuge zu entwenden. In der Vergangenheit haben es einige schon miterleben müssen wie Fahrzeuge spurlos aus Tiefgaragen oder bei Oldtimer-Veranstaltungen verschwunden sind. Details über den Hergang, wie schnell man so ein Auto leider kurzschließen kann oder gar wie dreist die Diebe mit getarnten Service-Auto-Transportern sind, erspare ich dem Lesenden. Aber was tun? Nicht jeder hat das Glück sein Schätzchen so nah bei sich zu haben, obwohl man selbst in der eigenen Hausgarage nicht vor einem Diebstahl gefeit ist. Auch wir hatten oft ein ungutes Gefühl, wenn wir das Auto ohne Blickkontakt geparkt haben, es in einer Tiefgarage stand ohne Bewachung oder wir es für den Winter eingestellt haben. Ab wann bemerkt man einen Diebstahl, wenn das Auto im Winter in einer Garage steht an der man nicht jeden Tag vorbeikommt? So haben auch wir uns mit dem Thema schon länger befasst und viel getestet. Auch über unsere Kunden bekommen wir tagtäglich mit, was alles versucht wird um einen Diebstahlschutz bei diesen alten Fahrzeugen zu erzeugen. Eine Abschreckung, wenn sie denn über ein Signal oder einen Alarm geht, ist leider nur mit viel Montageaufwand, Mühe und Geld zu bewerkstelligen und dann auch oft mit vielen Fehlalarmen verbunden. Diese führen dazu, dass Nachbarn oder auch man selbst dazu neigt den Alarm nicht mehr allzu ernst zu nehmen. Aber was wenn der Dieb, trotz der Alarmanlage das Auto entwendet? Dann haben wir kaum mehr die Chance das Auto wiederzufinden. Auf der Suche nach dem perfektem Rundum-Sorglos-Schutz gegen Langfinger, hatten wir mehre Parameter die erfüllt werden mussten:

• einfache Montage, ohne Bohren oder Eingriff in die Karosserie
• autarkes kabelloses System, das nicht nach kurzen Abständen ausgebaut, geladen, eingebaut werden muss und das nicht mit der Bordelektrik verbunden ist
• kompaktes Produkt, sodass man es an Stellen positionieren kann, die nicht so leicht erreicht werden können
• App- und Web-basiert, sodass man mit dem Smartphone leicht darauf zugreifen kann und sieht wo sich das Fahrzeug befindet
• Bewegungserkennung und Meldung dieser, sobald sich das Fahrzeug bewegt, egal ob es gerollt wird oder kurzgeschlossen wurde, fährt oder sich auf einem Transporter befindet
• Kombination aus mehreren Frequenzen zur Meldung der genauen Fahrzeugposition, da Diebe gewisse Frequenzen stören/“aushebeln“ können oder diese in Stahlcontainern, Tiefgaragen etc. nicht funktionieren
• Unterstützung zusätzlich zur Polizei bei der Wiederauffindung des Fahrzeuges

Mittlerweile haben wir ein System gefunden, das uns überzeugt hat und das auch praktikabel im täglichen Leben ist. Wir verbauen bei unseren eigenen Fahrzeugen und für unsere Kunden nur noch GPS Tracker der Firma GSGroup mit denen wir seit mehreren Jahren eine Kooperation haben. Der GPS Tracker Sportguard ist direkt über uns beziehbar, nur über uns erhält man das Paket mit einer Laufzeit von 4 Jahren. Er kann problemlos selbst verbaut werden, gerne verbauen wir ihn aber auch, wenn das Fahrzeug zu uns kommt.

Dieser Tracker erfüllt alle oben aufgezählten Parameter und übertrifft diese noch:

• Batteriebetrieben mit einer Laufzeit von 4 Jahren und Anzeige des Batteriestatus über die App
• Montage im Fahrzeug ohne Bohren mit Industrieklett möglich
• 24/7 Unterstützung und Hilfe in Diebstahlsituationen durch die Guard Systems Alarm-Zentrale
• bei einigen Versicherungen bekommt man durch den Einbau dieses Trackers eine Reduzierung des Versicherungsbeitrages
• Betriebstemperatur (-20 bis +65 Grad Celsius)
• Benutzerdefinierte Alarme
• Benachrichtigung beim Betreten/ Verlassen einer Geo-Zone
• Hardware ist IP67 (wasser- und staubdicht)
• Technisch bedingt (Sleep-Mode) kann das System von Dieben mit herkömmlichen Geräten nur schwer/gar nicht aufgespürt werden und lässt sich auch durch die Unterbrechung der Spannungsversorgung eines Fahrzeuges/Objektes nicht deaktivieren.
• Der Anwender kann über das Webportal die zuletzt übermittelte Position des Fahrzeuges abfragen. Hierbei handelt es sich um eine Internetanwendung. Der Kunde muss keine Software auf seinem PC installieren, zusätzlich gibt es aber auch eine App für das Smartphone.

Mit diesem kleinen Tracker (80x82x22mm) kann man sich viel Ärger ersparen und hat ein gutes Gefühl. Guard Systems wirbt: „98 % aller Objekte mit unserem Tracking-System werden wieder aufgefunden.“. Wollen wir hoffen, dass es nie soweit kommt, aber wenn, ist man gut vorbereitet.

Weitere Infos über den GPS Tracker finden sich in unserem Shop auf der Homepage von WALLNER Classic.

Passen Sie gut auf Ihr Schätzchen auf.

Julia Wallner-Genz

Immer mehr 190 SL Enthusiasten fragen nach Accessoires. So auch bzgl. des Bordwerkzeuges. In unseren heutigen modernen Fahrzeugen kaum noch vorhanden, gab es bei Daimler-Benz,  im Ersatzteilkatalog auch gut nachvollziehbar, eine Werkzeugtasche mit Werkzeug zu erstehen und einige andere nützliche Dinge.  Mit den Jahren hat sich natürlich auch hier die Lage der  Bestellmöglichkeit verändert. Heutzutage bekommt man hierzu leider wenig bis gar nichts mehr (Originales) über das Classic Center. Aber auch damals schon hat sich in den Editionen A, B, C und D der Ersatzteilkataloge die Werkzeugvielfalt  verändert um nicht zu sagen verschmälert.

Was gab es denn überhaupt für den 190 SL an Werkzeug, sodass man bei einer Panne sich ein wenig selbst helfen konnte? Hier ein Bild aus dem Ersatzteilkatalog Band A:

1) Einsteck-Wagenheber für den Radwechsel
2) Kombi-Schlüssel SW 17 für den Radwechsel
3) Werkzeugtasche mit Werkzeug ausgestattet v.l.n.r.

• siehe 2
• siehe 8
• siehe 6
• siehe 5
• Gabelschlüssel 3 Stk, 8-10 / 11-14 / 12
• Kombizange
• Gabelschlüssel 2 Stk, 14-17 / 17-19
• siehe 7
• siehe 9
• siehe 10

4) Werkzeugtasche
5) Montiergabel für den Radwechsel
6) Doppel-Sechskant-Stiftschlüssel SW 14: Wird benötigt für die Öl-Einfüllung und Öl-Ablass an Getriebe, Hinterachse und Kraftstoff-Ablass
7) Schraubenzieher 3-teilig
8) Zündkerzen-Gelenkschlüssel M-59 mit Drehstift und Gummimuffe
9) Druckluftprüfer 0.5-4 bar mit Kästchen
10) Schachtel mit Ersatzsicherungen

Was wir euch natürlich nicht vorenthalten wollen sind auch die damaligen Accessoires die es gab:

11) Schlüsseltäschchen für Wagenschlüssel
12) Schlüsselring für Sicherungs- und Wagentürschlüssel
13) Fahrgestellschild
14) Kerbnagel für die Befestigung des Fahrgestellschildes
15) Typschild
16) Linsenblechschraube für die Befestigung des Typenschildes

Nicht enthalten im Ersatzteilkatalog, dennoch ein schönes Element zur Komplettierung ist die KACO-Überall-Ableuchtlampe. Diese kann man im Motorraum anstecken um so bei einer nächtlichen Panne im Motorraum etwas sehen zu können. Damals gab es als Alternative nur das Streichholz um „Licht“ zu machen. Nicht gerade die beste Idee, wenn man liegen geblieben war. In der kleinen Werbebroschüre wird auch geschrieben, dass  bei Versagen der Lichtanlage zur Not die Weiterfahrt mit dieser Leuchte machbar wäre.

Es gibt noch einige weitere zeitgemäße Accessoires. Einige Schätzchen ruhen noch in unserem Lager oder man findet Sie online in unserem Shop auf unserer Webseite. Nachfragen lohnt sich natürlich auch immer.

Übrigens: Die Ausstattung der Werkzeugtaschen kann sehr unterschiedlich sein, je nachdem was derjenige damals bestellt und gekauft hat. Genauso wie die 190SL selbst auch, jeder ein wahres Unikat.

Mit diesen Accessoires ausgestattet hat man mit seinem 190SL zusammen echte Zeitzeugen.

Julia Wallner-Genz